繼眾多汽車巨頭宣布大力開發(fā)電動(dòng)車之后,日本豐田汽車公司日前也推出了大規(guī)模量產(chǎn)遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車計(jì)劃，并期望最遲于2020年上市。市場人士認(rèn)為，豐田汽車此次將遠(yuǎn)程電動(dòng)車加入產(chǎn)品陣容，意味著豐田順應(yīng)市場潮流，并把電動(dòng)車視作核心業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

2020年大規(guī)模量產(chǎn)

報(bào)道稱，豐田將于2017年初成立一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專門研發(fā)單次充電里程能超過300公里的電動(dòng)車。豐田把目標(biāo)定在2020年于日本發(fā)售首款遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車。豐田考慮中的計(jì)劃還包括，利用普銳斯混合動(dòng)力汽車或卡羅拉等現(xiàn)有車款的平臺(tái)來打造純電動(dòng)車。

市場人士認(rèn)為，豐田制定的2020年電動(dòng)車大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間，剛好和日本舉辦2020年夏季奧運(yùn)會(huì)的時(shí)間一致，屆時(shí)日本也將成為全世界輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，這也將是豐田推出新產(chǎn)品的好時(shí)機(jī)。豐田并將與馬自達(dá)等公司磋商合作事宜，推進(jìn)電動(dòng)車的開發(fā)。

這是豐田首次透露電動(dòng)車生產(chǎn)的具體計(jì)劃。早在2012年至2014年豐田曾與美國特斯拉公司合作開發(fā)一款純電動(dòng)SUV，并在美銷售，但因電池成本和續(xù)航距離短（充電一次可行駛約166km）等問題，該車的市場表現(xiàn)不理想，兩年時(shí)間僅銷售了不足2000輛，豐田當(dāng)時(shí)判斷純電動(dòng)汽車的正式普及很難。但激烈的市場競爭以及各國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，使豐田不得不開始重新重視電動(dòng)車戰(zhàn)略。未來十年，歐洲和美國對(duì)汽車尾氣排放要求將日趨嚴(yán)格，而中國也在逐步提高對(duì)汽車尾氣排放的要求和改進(jìn)。

車企巨頭大舉開發(fā)電動(dòng)車

目前，多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商都開始將更多的關(guān)注點(diǎn)放在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。

今年10月，寶馬首席執(zhí)行官克魯格表示，寶馬將系統(tǒng)性地推出涵蓋所有品牌的電動(dòng)車和其原型車系列。此前，該公司表示，寶馬純電動(dòng)微型品牌車將會(huì)在2019年推出，到2020年，還會(huì)推出寶馬X3 SUV純電動(dòng)車版本。寶馬在豪華車界以發(fā)動(dòng)機(jī)性能卓越聞名，但為了開發(fā)電動(dòng)車，寶馬在2011年重新設(shè)立一個(gè)獨(dú)立于總公司的團(tuán)隊(duì)，以打造子品牌BMWi。另一個(gè)汽車行業(yè)巨頭德國大眾公司宣布，到2025年其電動(dòng)車產(chǎn)量將占到該公司汽車產(chǎn)量的四分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前1%的比例。奔馳也與特斯拉合作，宣布自行研發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)和電池技術(shù)。奧迪則表示將于2018年推出第一款電動(dòng)車。

市場人士認(rèn)為，作為汽車巨頭，豐田擁有雄厚的財(cái)力與技術(shù)力量，豐田“深度”加入電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭將對(duì)電動(dòng)車及相關(guān)行業(yè)帶來重要影響。據(jù)豐田調(diào)查數(shù)據(jù)，從1997年截至2016年4月底，豐田混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量突破900萬輛，達(dá)到901.4萬輛，共銷售33款混合動(dòng)力乘用車、1款外插充電式混合動(dòng)力車，銷售范圍包括全球90多個(gè)國家和地區(qū)。

鋰電池產(chǎn)業(yè)或迎利好

豐田此前更著力于混合動(dòng)力以及氫燃料車，但氫燃料電池車成本太高，加氫站網(wǎng)絡(luò)不成熟，短時(shí)間內(nèi)無法普及。電動(dòng)車是以外部充電為動(dòng)力源，靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車，因?yàn)椴皇褂闷?，所以行駛時(shí)的二氧化碳排放為零，且目前充電設(shè)施等基礎(chǔ)條件已逐漸普及。據(jù)媒體報(bào)道，2015年純電動(dòng)汽車全球銷量為32.8萬輛,不到新車銷售總量的0.4%,但預(yù)計(jì)到2030年,這一比例將達(dá)到8%。純電動(dòng)車市場前景廣闊，但純電動(dòng)車現(xiàn)在依然面臨一些技術(shù)問題，車用鋰電池的充電、續(xù)航里程、電池安全穩(wěn)定性等問題都需要解決。豐田在日本國內(nèi)已設(shè)立了相關(guān)的電池材料研究所，不過未來豐田仍然可能會(huì)從外部公司采購車用鋰電池，從而降低成本。

豐田此前宣布，公司在鋰離子電池技術(shù)方面取得了突破性的進(jìn)展，市場猜測該公司可能找到了讓鋰電池變得更穩(wěn)定的辦法。豐田普銳斯的總工程師此前表示，要開發(fā)出一套適用于純電動(dòng)車上的鋰離子電池組是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，這需要在可靠性和安全性兩方面同時(shí)考慮。豐田已新開發(fā)出了一套檢測控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以精確地檢測整車電池組，確保電池組的溫度狀況保持在常規(guī)范圍之內(nèi)。此外，豐田將與其鋰電池供應(yīng)商松下電器合作，雙方將會(huì)進(jìn)一步提高電池內(nèi)的原材料純度，因?yàn)榧幢闶且粋€(gè)微小的金屬粒子都有可能導(dǎo)致電池短路爆炸。在確保安全性的同時(shí)，豐田還著重提高了鋰離子電池的能量密度，從而使電池組在體積不變的情況下增加容量。這些意味著豐田或會(huì)在車用鋰電池領(lǐng)域成為核心技術(shù)推動(dòng)者。

機(jī)構(gòu)研報(bào)認(rèn)為，綜合考慮續(xù)航里程、電池壽命和充電便捷性，高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵厥俏磥碥囉娩囯姵氐谋厝悔厔?，預(yù)計(jì)鋰電池等產(chǎn)業(yè)市場前景看好。如果豐田等汽車巨頭在純電動(dòng)車大規(guī)模量產(chǎn)方面取得突破，將會(huì)對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來進(jìn)一步的利好。