瀏覽次數(shù)：14866     時(shí)間：2019-04-11 08:26:16

近年來(lái)，太陽(yáng)能快速發(fā)展并且普及到各個(gè)領(lǐng)域，很大程度得益于太陽(yáng)能電池和儲(chǔ)能成本的下降。太陽(yáng)能電池作為太陽(yáng)能產(chǎn)品的重要組成部分，其成本的降低，推動(dòng)著太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。從我國(guó)太陽(yáng)能路燈產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2020年全行業(yè)產(chǎn)量預(yù)計(jì)在2025萬(wàn)盞左右。到2020年太陽(yáng)能路燈市場(chǎng)容量將達(dá)600億元。

同樣隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，鋰電池技術(shù)越趨成熟、成本下降，從而使得鋰電池在太陽(yáng)能路燈上應(yīng)用變?yōu)榭赡?。鋰電池相?duì)于鉛酸或膠體電池相比，具有更多優(yōu)勢(shì)。由于鋰電池的能量密度大，所以同等容量下體積變的更小，這樣使得電池和燈具的集成變?yōu)榭赡?，同時(shí)也給設(shè)計(jì)提供了更多的想象空間，讓太陽(yáng)能路燈變的更富有美感，讓運(yùn)輸安裝維護(hù)變的更為簡(jiǎn)單；更重要的是鋰電池相對(duì)于鉛酸或膠體電池來(lái)說(shuō)，循環(huán)壽命更長(zhǎng)，這樣也使太陽(yáng)能路燈壽命變的更久，這對(duì)光伏照明而言無(wú)疑是個(gè)利好消息。

本來(lái)在鄉(xiāng)村振興、一帶一路、四好農(nóng)村路等國(guó)家政策引導(dǎo)下，太陽(yáng)能路燈應(yīng)該有更好的發(fā)展；但隨著新能源汽車(chē)電池使用年限問(wèn)題，有好多電池被淘汰，在國(guó)家政策法規(guī)不規(guī)范及梯次利用技術(shù)運(yùn)用不成熟的情況下，很多廠家為了能處理掉這些電池，就低價(jià)處理，甚至按噸甩賣(mài)，這樣價(jià)格就極低，有的成本可能是正常電池的1/5-1/10不等。這些電池到底還能用多久？賣(mài)家心理沒(méi)有底。所以這些產(chǎn)品本身是沒(méi)有質(zhì)保的，且因?yàn)楹芏嗍乾F(xiàn)金交易，交易完成以后更是沒(méi)有保障。

這些被淘汰的電池都去了哪里？當(dāng)作何用？據(jù)了解，很多被淘汰的電池正是流入了太陽(yáng)能路燈行業(yè)，這就給本來(lái)就缺乏標(biāo)準(zhǔn)的太陽(yáng)能路燈市場(chǎng)又加了一把火，導(dǎo)致行業(yè)更參差不齊，價(jià)格、品質(zhì)差距更大。不僅如此，有些廠家甚至公然宣稱(chēng)汽車(chē)淘汰下來(lái)的電池壽命還可以達(dá)到15年，質(zhì)保5年。小編也是納悶：淘汰下來(lái)的電池賣(mài)家給的質(zhì)保不敢有任何承諾，且只能現(xiàn)金交易的，這些太陽(yáng)能路燈廠家何來(lái)的底氣說(shuō)能使用15年？

由于這種風(fēng)氣在這個(gè)行業(yè)蔓延速度之快，確實(shí)超乎想象，似乎一夜之間，會(huì)讓大家覺(jué)得太陽(yáng)能路燈就應(yīng)該用這樣的電池，所以小編為了弄清楚正常電池和淘汰電池到底有什么差別，特地結(jié)合一些電池供應(yīng)商做了行業(yè)調(diào)查，得到一些數(shù)據(jù)，并通過(guò)數(shù)據(jù)和分析讓大家明白這中間的秘密。

1從關(guān)鍵技術(shù)角度上分析

梯次利用是什么？舉個(gè)例子，例如將電池用在新能源汽車(chē)上，電池充滿電是100%的能量，使用一段時(shí)間后，電池容量會(huì)衰減，從汽車(chē)上衰減下來(lái)的電池，電池容量從80%-20%的區(qū)間可以做梯次利用，如應(yīng)用在低速車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、充電站儲(chǔ)能等方面。國(guó)家也推行這種方式，但是梯次利用也不能隨便應(yīng)用，梯次利用的核心是需要對(duì)原生產(chǎn)品進(jìn)行一些列復(fù)雜的檢測(cè)和分析，科學(xué)的判斷其生命周期價(jià)值以及可再使用性，從而設(shè)計(jì)出符合該產(chǎn)品的梯度等級(jí)和應(yīng)用領(lǐng)域。

此外，梯次利用需要進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)流程，在《車(chē)用鋰動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》中，規(guī)定退役鋰動(dòng)力電池的作業(yè)程序應(yīng)具備嚴(yán)格檢測(cè)流程和高安全性的要求來(lái)進(jìn)行。但是目前梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)還不夠成熟，一些技術(shù)難點(diǎn)還未解決。梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)在于兩個(gè)：一是離散整合技術(shù)，不同電池的pack技術(shù)不同，拆解完需要對(duì)不同的單體電池根據(jù)電池模組的性能、壽命等進(jìn)行整合；二是全生命周期追溯技術(shù)：通過(guò)BMS提供的SOC、SOH、SOP技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行估算。

要想最大限度發(fā)揮價(jià)值，梯次利用需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程控制，但是實(shí)際應(yīng)用中，很多廠家未掌握梯次利用技術(shù)，且由于檢測(cè)成本高，很多廠家未經(jīng)過(guò)流程測(cè)試，直接出售被淘汰電池，沒(méi)有任何品質(zhì)保障。

2從化學(xué)特性角度上分析

電池主要化學(xué)物質(zhì)由正極負(fù)極隔膜電解液等組成；而這些材料本身也是有生命周期的，以磷酸鐵鋰為例，循環(huán)壽命可以達(dá)2000次，所以隨著循環(huán)次數(shù)的增加，它里面的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生變化，使得整個(gè)生命周期都可能存在不確定性。以深圳的純電動(dòng)出租車(chē)為例，小編和師傅聊天，他們的電動(dòng)出租車(chē)一天要充電兩次，且這種都是大電流的充放電，一天按2次循環(huán)，3年的循環(huán)次數(shù)為2*365*3=2190次。磷酸鐵鋰電芯的循環(huán)次數(shù)為2000次，而電動(dòng)車(chē)上進(jìn)行更多的串并聯(lián)之后都達(dá)不到這么多的循環(huán)次數(shù)。如果運(yùn)行3年后的電動(dòng)車(chē)淘汰下來(lái)的電池，循環(huán)壽命已經(jīng)超過(guò)了2000次，而從本身化學(xué)特性的角度來(lái)講，可以使用的壽命已經(jīng)無(wú)法保障了，這也是為什么沒(méi)有哪個(gè)電池廠家敢對(duì)這樣的電池去質(zhì)保的原因。

梯次電池秘密甩賣(mài)現(xiàn)場(chǎng)暗訪實(shí)拍圖

3從實(shí)際檢測(cè)角度上分析

為了更加直觀的讓用戶了解淘汰的電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，小編聯(lián)合某品牌電池廠家對(duì)淘汰電芯進(jìn)行抽檢測(cè)試：一共抽檢250pcs，其中80pcs因螺口生銹或是其他原因，無(wú)法測(cè)出電壓。

正常電池（圖左）和梯次電池（圖右）對(duì)比

其他的通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，電芯的內(nèi)阻和電壓差別都很大，這樣電池之間的一致性就會(huì)差很多，這樣的產(chǎn)品做串并聯(lián)之后就會(huì)存在較大隱患。

圖：剩余的170pcs電池經(jīng)檢測(cè)，電壓與容量波動(dòng)很大，性能處于極低且不穩(wěn)定狀態(tài)

所以淘汰電芯的容量、壓降、內(nèi)阻、循環(huán)等性能處于極低且不穩(wěn)定狀態(tài)，不但達(dá)不到組裝需求，而且即使是用于單只使用，其容量衰減和掉電率也極其不穩(wěn)定，用戶體驗(yàn)必定極差，并且，類(lèi)似于碰壁、缺液、析鋰這種內(nèi)部缺陷，代表著不穩(wěn)定的安全隱患。

4從工作環(huán)境角度上分析

很多廠家會(huì)把從汽車(chē)上淘汰下來(lái)的電池運(yùn)用在太陽(yáng)能路燈上，這樣是否可行？太陽(yáng)能路燈應(yīng)用場(chǎng)景其實(shí)比汽車(chē)更復(fù)雜，工作環(huán)境更惡劣，汽車(chē)使用時(shí)間不那么連續(xù)，有休息時(shí)間，且汽車(chē)一般?？吭诘叵峦＼?chē)場(chǎng)，能躲避暴曬，暴雨等惡劣天氣。但是太陽(yáng)能路燈是24小時(shí)工作，每天如此，沒(méi)有停歇，且應(yīng)用在戶外，會(huì)遇到風(fēng)暴、冰雪、暴曬、風(fēng)沙等各種各樣的極端天氣。因此，把汽車(chē)淘汰下來(lái)的電池用在工作環(huán)境更為復(fù)雜的太陽(yáng)能路燈上，是不合時(shí)宜的。

5從太陽(yáng)能路燈工程屬性上分析

太陽(yáng)能路燈往往是作為國(guó)家基建設(shè)備，具備工程屬性，服務(wù)的是廣大群眾，關(guān)系到老百姓的切實(shí)生活，所以對(duì)產(chǎn)品的可靠性、安全性、穩(wěn)定性要求更高。而被淘汰的電池用在服務(wù)公眾的太陽(yáng)能路燈上，存在很大的安全隱患。被淘汰的電池本身存在較大隱患，因?yàn)楸惶蕴碾姵乇旧砭鸵呀?jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間充放電循環(huán)，壽命及化學(xué)特性已沒(méi)有保障，就像一個(gè)做過(guò)心臟搭橋的手術(shù)的人，還要讓他長(zhǎng)跑馬拉松一樣。他也有可能不會(huì)存在問(wèn)題，但是風(fēng)險(xiǎn)極高。但太陽(yáng)能路燈作為基建工程產(chǎn)品，這種風(fēng)險(xiǎn)是不能接受的，這關(guān)系到群眾的生活與安全。

但是很多廠家為了利益為了賺快錢(qián)，不管隱患，直接將淘汰電池運(yùn)用在太陽(yáng)能路燈上，也不會(huì)考慮后期的質(zhì)保問(wèn)題，甚至有些廠家會(huì)把質(zhì)保時(shí)間虛標(biāo)，但當(dāng)用戶真正出現(xiàn)問(wèn)題去找廠家，卻渺無(wú)音訊。

所以，如果廣大客戶對(duì)太陽(yáng)能路燈壽命及質(zhì)量等有要求的話，從汽車(chē)上被淘汰的電池不建議使用在太陽(yáng)能路燈上。如果對(duì)產(chǎn)品沒(méi)要求的話，賽威光華不作觀點(diǎn)導(dǎo)向，具體抉擇還在于廣大客戶自己。但賽威光華還是建議，無(wú)論廠家、工程商，甚至政府部門(mén)，都應(yīng)該選擇優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)大眾，對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，用戶負(fù)責(zé)，對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。

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